Herinrichting Lindenhovestraat

Gemeente Alphen aan den Rijn heeft een vastgesteld beleid voor materialisatie.Helaas vallen de klassieke lantaarnpalen niet binnen dit beleid. Het type lantaarnpaal heeft geen invloed op de snelheid van het verkeer

Liander gaat de bestaande kabel, voor zover bekend, vervangen langs de gehele Lindenhovestraat en Kortsteekterweg.

Het verbeteren van de plek waar de lantaarnpalen komen, doen wij in het definitief ontwerp. Mogelijke overlast kan ook nog verminderd worden door het plaatsen van kappen over de lampen van de lantaarnpalen. Lantaarnpalen worden, voor zover mogelijk, tussen twee woningen neergezet. Ook plaatsen wij lantaarnpalen liever niet tussen bomen omdat de boom de hoeveelheid licht kan blokkeren.

Aanvulling bewoner: het nieuwe ontwerp wordt een racebaan waarbij de fietser een levend obstakel is. De Fietsersbond is niet geraadpleegd. De 'Mensen in de straat' zijn aangehoord, maar er is niet geluisterd. Wie geeft garantie dat het opgelost wordt als het toch geen goede inrichting blijkt?

Een kleine aanpassing als de situatie niet werkt moet kunnen, dan zijn wij toch ook weer de wegbeheerder die het moet onderhouden. Dat is de garantie die opdrachtgever Mr. Van der Veen kan geven.

Dit is geen onderdeel van dit project, omdat hier hele andere maatregelen voor nodig zijn. Dit project gaat over een herinrichting van de straat. Het is lastig te handhaven dat zwaar verkeer niet in de spits rijdt.

Nu de bovengrondse inrichting gemaakt is, gaan we de invloed van de ophoging bekijken en daar oplossingen voor zoeken. Als het definitief ontwerp gereed is, zijn deze oplossingen hierin verwerkt.

Op de locatie bij het veevoederbedrijf rijdt veel verkeer wat voor wrijving op de weg zorgt (wringend verkeer). Dit veroorzaakt een slechte verharding waar kuilen in ontstaan. In deze kuilen blijft vervolgens het regenwater langer liggen. In de uitwerking besteden wij aandacht aan de afwatering. Het water moet natuurlijk goed aflopen naar de hemelwaterafvoer.

Een geurfilter is hier helaas niet mogelijk. Stank is af en toe en van korte duur. Als het vaker plaatsvindt zal de rioolbeheerder kijken wat nog mogelijk is.

Aanvulling: de Fietsersbond geeft aan dat 40% van de weggebruikers een fietser is. Met vergevingsgezinde stoepranden kan de fietser makkelijk de stoep op als die in de knel komt. Ook zijn visuele versmallingen door hagen, of fietssuggestiestroken heel effectief.

De schuine banden willen we beperken. Fietsers zijn geneigd deze schuine banden op te fietsen waardoor zij zichtzelf in gevaar brengen. De schuine banden passen wij toe bij de parkeervakken die net zo hoog zijn als de stoep. Doordat de straat opgehoogd moet worden om als waterkering te dienen, moeten wij op sommige stukken schuine banden aanleggen om het hoogteverschil tussen de rijweg en de stoep te overbruggen.

We plaatsen bij de overgangssituatie van 50 naar 30 kilometer een verkeersbord met 30 kilometer per uur. Daarna is het beeld van de straat 30 kilometer per uur en geven we dit niet nog een keer aan met afbeeldingen op het wegdek.

Daar wordt zoveel mogelijk rekening mee gehouden, het trottoir is overal minimaal 1.50 meter breed. De helling wordt met name bepaald door de bestaande woningen en deuren.

We passen streetprint toe in de huidige locatie binnen de bebouwde kom. Dit gebied gaan we niet uitbreiden.

Er wordt zigzagbelijning toegepast.

Er ligt al een drempel op 50 meter voor de brug. Ook werkt de brug zelf als poort.

Een fietssuggestiestrook levert schijnveiligheid op voor de fietser. De fietser denkt namelijk een apart rijvlak op de weg te hebben, maar dit is niet het geval. Autoverkeer mag ook van de strook gebruik maken. Dit wordt daarom niet toegepast en is niet gebruikelijk bij een 30 kilometer per uur weg, of erftoegangsweg.

Dit valt niet binnen het project. Voor flitspalen zijn er uitgebreide procedures. Ook worden flitspalen bijna nooit op dit soort wegen geplaatst.

Er is niet voldoende ruimte op dit gedeelte om dit mogelijk te maken. Het is ook niet veiliger, omdat de fietser daarna weer tussen de auto’s gedwongen wordt.

Dit is nadelig voor het jaagpad, maar is een optie als deze vakken nodig zijn (dit gaat ten koste van het groen)

De bankjes komen terug aan het jaagpad. De bankjes komen aan het water te staan en kijken uit op het water De bestaande bankjes bij de stekelhaag komen niet terug.

Bestaande bomen die nog gezond zijn en ongeveer 15 jaar mee kunnen, laten we staan.

Aanvulling: kan er een rij van 3 en rij van 6 parkeerplaatsen komen? Kan ook de rij van 5 parkeerplaatsen omgedraaid worden, zodat het parkeervak vanaf de andere kant ingereden wordt? 

Er zit een hoogteverschil tussen de rijweg/haaks parkeren aan de rijweg en de extra parkeervakken die we op het achterliggende stuk weiland willen realiseren. Het opvangen van het hoogteverschil kan alleen door het plaatsen van een damwand met gevaarlijk hoge valranden en/of hekwerken om dit te voorkomen. Daarnaast zijn de kosten hiervoor zeer hoog. Een haag aan de rijwegzijde blokkeert daarnaast het overzicht op deze “parkeer” in- en uitrit, wat voor onveilige situaties zorgt. Het aantal parkeerplaatsen van in totaal 8 is het maximum wat we op deze plek kwijt kunnen.

De Ziendeweg is voor gemotoriseerd verkeer (zonder vergunning voor aanliggende bewoners) afgesloten. Hierdoor is er veel minder gemotoriseerd verkeer op de Ziendeweg. Op de Ziendeweg komt een poortconstructie (een versmalling van de weg, waardoor de bestuurder moet afremmen om het poortje door te kunnen). Door de poortconstructie weet het verkeer dat het met een snelheid van 30 kilometer per uur mag rijden. Een van de kenmerken van het Duurzaam Veilig-princpe van het instituut wetenschappelijk onderzoek voor verkeersveiligheid zijn minder wegmarkeringen en regelingen. Teveel van dit soort maatregelen leveren verwarring op. Dit is de reden waarom wij geen haaientanden op de weg aanbrengen. Verkeer van de Buitenkerk naar de Lindenhovestraat rijdt niet zomaar meer door, maar moet de snelheid aanpassen voor het verkeer dat van rechts komt (zoals fietsers). Ook komt er een poortconstructie voorbij de brug van de Ziende. Deze nieuwe poortconstructies zijn veel beter zichtbaar voor het verkeer dan de huidige poort die in de bocht van de Lindenhovestraat ligt. De kruising krijgt ook een verkeersplateau met afwijkende bestrating wat ervoor zorgt dat het verkeer zijn snelheid verlaagt. Deze aanpassingen geven een duidelijk beeld dat men de bebouwde kom binnen rijdt en dus moet opletten en rekening moet houden met fietsers en voetgangers.

Het verkeer wat van de Ziendeweg af komt, komt door een poortconstructie (een versmalling van de weg, waardoor de bestuurder moet afremmen om het poortje door te kunnen) die de overgang van 60 naar 30 kilometer per uur aangeeft.
Op dit moment ligt de komgrens (overgang van 60 naar 30 kilometer per uur) bij de Lindenhovestraat. Deze komgrens verschuiven we naar de Ziendeweg en we maken een nieuwe poortconstructie net voorbij de brug van de Ziende. Deze nieuwe ‘poortconstructies’ zijn veel beter zichtbaar voor het verkeer als de huidige poort die in een bocht van de Lindenhovestraat ligt. Naast een lagere aanrijdsnelheid krijgt de kruising een verkeersplateau met afwijkende bestrating wat ervoor zorgt dat het verkeer zijn snelheid verlaagt. Deze aanpassingen geven een duidelijk beeld dat men de bebouwde kom binnen rijdt en dus moet opletten en rekening moet houden met fietsers en voetgangers.

De afdeling beheer geeft geen toestemming voor lantaarns zoals degenen in het dorp. De hoogte van de lantaarnpalen wordt 6 meter in plaats van de huidige 8 meter.

Helaas is het niet mogelijk hier persoonlijke voorkeur te geven in verband met parkeerdruk. Dit was een wens van de klankbordgroep en blijkt uit de parkeertellingen ook nodig te zijn.